香港今年今期马报彩图今期_香港今年今期马报彩图今期官网_小马识途:对决途安、GL6 大通G50优势何在

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  作为中国家用MPV市场开创者之一的大众途安,销量上并未产生绝对优势。这一方面源于"低端"产品对该市场的冲击所造成的用户分流,买车人面是用户的选折 余地较小;而别克GL6有后后 消费者对其"三缸机"稳定性和可靠性的敏感,也未能快速打开市场,进而原应全都消费者最终放弃对家用MPV的选折 ……大通G500的出現,增加了消费者的选折 余地,有后后 不需要 进行有效地营销和推广,必将扩大这一市场规模。

  上周,上汽大通G500正式亮相,这是上汽大通在D90(SUV)前一天的第二款乘用车产品。G500的亮相标志着上汽大通在家用MPV市场小试牛刀,而对于起步售价越来越十万元的价格预期,或将在这一细分市场掀起波澜。

上汽大通G500

  当下,家用MPV市场鱼龙混杂,既有在低端市场中含"微面"标签的众多产品,都在以上汽大众途安和上汽通用别克GL6为代表的中高端产品。上汽大通G500的到来,无疑会在一定程度上影响和冲击这一市场。经济日报-中国经济网将从"供给"和"需求"一三个层面,通过与最直接竞品--途安和GL6的对比,来分析G500有后后 的市场表现。

  尺寸、动力均具备优势

  首先来看三款产品的尺寸和动力这两大"硬性指标",上汽大通G500的长、宽、高分别为4825毫米、1825毫米和1778毫米,轴距是25000毫米;别克GL6的尺寸为4692毫米、1794毫米和1626毫米,轴距是2796毫米;途安的尺寸为4527毫米、1829毫米和1659毫米,轴距是2791毫米。

  据此越来越看出,在三款产品当中,大通G500在车身尺寸的长宽高三方面大于别克GL6,与途安相比,长和高两项数值大通G500更大,高度比途安窄了4毫米,而轴距的差别不用说大。有后后 外观设计等因素,大通G500在视觉上要"大于"另两款产品。

  在动力系统方面,别克GL6搭载了一台1.3T发动机,途安则搭载了1.4T发动机,而上汽大通G500或将继续搭载此前已应用在有后后 产品上的2.0T发动机,可提供224马力的动力输出。越来越一来,其动力性能的优势得以凸显。不过,大通G500都在有后后 共同提供较小排量发动机的选折 ,这也无疑会进一步富于其产品线。

  外观去商务化显著

  让当我门我门儿再来比较一下三款产品的"感性"指标--外观。三款产品均采用了各人的"家族式"前脸:从商务MPV拓展而来的别克GL6,有后后 整体尺寸的变化,加之"家族式"设计风格有后后 在别克多款家用轿车上使用,"去商务化"极为明显。

  大众途安是最早开拓中国家用MPV市场的合资品牌产品之一,最初的设计风格较为亲民,随着"家族式"前脸的应用,人太好在线条上日趋硬朗,然而不用说影响其整体的家用车定位。

大众途安

  大通G500的出現与GL6例如,均有同品牌的商务MPV产品(或轻型客车)"开路",其外观"去商务化"同样明显。在保持家族式前脸的共同,大通G500在八棱形进气格栅上增加了网状镀铬装饰并结合组合式大灯,有效地提升了前脸的灵动性,点亮了"亲民"属性。

  定制化、性价比将是亮点

  从竞争力方面分析,别克GL6有后后 拥有GL8及别克品牌的加持,拥有更好的品牌效应;而大众途安做为家用MPV市场的代表车型,"先入为主"的实力不可小觑。

别克GL6

  相比较之下,大通D500不用说具备前两者的优势,而从8月8日的发布会有后后 难看出,通过有后后 推出两年的C2B战略来看,定制化仍将是大通G500的最大亮点,用户还里能 通过企业提供的智能选配器定制专属自身的产品配置。

  在价格方面,别克GL6的价格区间为14.49万至16.69万元,大众途安的价格区间为15.57万至19.97万元,大通G500将于今年年底广州车展宣告 价格,不过经济日报-中国经济网记者综合多方消息和判断,大通G500的起步价格很有后后 不超过7万元,对于"价格敏感"的家用MPV市场而言,或将最大限度地降低"品牌价差",提升性价比。

  销售渠道仍是关键

  别克GL6上7天 销量为17896辆;大众途安上7天 销售20429辆,同比增长36.38%,是上7天 涨幅最大的合资MPV。这两款竞品当中,别克GL6有后后 消费者对其"三缸机"稳定性和可靠性的敏感,并未能快速打开市场;而作为中国家用MPV市场开创者的大众途安,销量也并未能产生绝对优势。这一方面源于"低端"产品对该市场的冲击造成了用户分流,买车人面是有后后 选折 余地较小……原应全都消费者最终放弃对家用MPV的选折 。随着大通G500的出現,增加了消费者的选折 余地,有后后 不需要 进行有效地营销和推广,必将扩大市场规模。

  大通G500有后后 希望能飞快打开市场,性价比、定制化等亮点怎么才能 才能 传递到终端消费者层面,将考验大通销售渠道的能力。从商用车生产企业拓展到乘用车而来的上汽大通,不得找不到相当长一段时间内面临"商乘协调"的渠道规划大问提。不过在今年北京车展期间,经济日报-中国经济网记者在车展现场各MPV展位随机采访观众时发现,有后后 有为数不少的观众知晓大通将推出G500的消息,并考虑"稍作在等待,以观详情",而这一"从在等待到购买"的转化率有多高,依然取决于销售渠道的能力。(经济日报-中国经济网 记者马瀚明)

(责任编辑:张羽)